Cieknie z gaźnika

Jasiu17

Witam tak jak w temacie to mój 1 motorek więc proszę o wyrozumiałość zaczęło się tak że jeździłem z kumplem na ogarku gdy zaczooł się jakby dusić i trochę jechał i gasnął postanowiliśmy wyczyścić gaźnik i go wyregulować i wymienić uszczelki na nowe bo tamte były wyjechanie i może nie było dostatecznie szczelnie a więc odkręciłem gaźnik i dałem go na 12 godzin do rozpuszczalnika nitro bardzo przejrzał widać właściciel go dawno nie mył ale to nic zgubiłem pływak musiałem jechać do niego miasta po niego gdy już wszystko zebraliśmy nowe uszczelki ,używany pływak itd zaczęliśmy skręcać gdy już wszystko skręciliśmy odkręciłem zaworek żeby odpalić a tu dupa jak nie zaczęło cieknąc z tego gaźnika nawet go nie odpalałem bo masakryczni cieknie i żeby nie było pływak pływa ale nwm co trzeba zrobić zmartwiłem się bardzo gaźnik wygląda jak nowy więc nwm co jest nie tak mógł by mi ktoś z tym pomóc ? proszę o odp Pozdraiwam Confused

Maro

Podejrzewam że przy myciu gaźnika zanieczyścił się zaworek komory pływakowej, sprawdź lekko palcem czy zamyka cieknące paliwo ze zbiornika, sprawdź też pływak czy nie zacina się na bolcu prowadzącym, chyba że coś majstrowałeś przy blaszce zamykającej paliwo, tylna jej część tj. mała wystająca część nie powinna po zamknięciu paliwa dotykać do obudowy komory. Sprawdź też sam pływak czy jest szczelny, wyjmij i potrząśnij, jeżeli poczujesz w środku paliwo to pływak aut lub do lutowania, sprawdź też cz kołnierz pływaka jest równy.

Jasiu17

już nie cieknie blaszkę wygoiłem letko ku dołu nie cieknie teraz tylko uszczelki nie mam na tom pokrywę no i trzeba go będzie wyregulować obroty dziwne mocne potem słabną nawet mi zgasł no i nie rozwija pełnej mocy ino 40 km koleś co mi go sprzedawał mówił że jedzie 60 km 70 i te skuterki chińskie się chowają tylko jak to teraz zrobić xd Shocked

.

mati_pl xD

Cześć,
Kolego, zmieniając położenie / ustawienie blaszki otwierającej dopływ paliwa do komory pływakowej, prawdopodobnie rozregulowałeś cały gaźnik. Wygięcie blaszki ma kluczowe znaczenie dla pracy gaźnika i tym samym silnika.
Uświadomię Ci jedną rzecz. Przy zmianie pływaka na nowy, prawdopodobnie już był zmieniony poziom paliwa. Dlaczego? No dlatego, że wygięcie na kołnierzu pływaka, nie jest takie samo w każdym z pływaków, a co za tym idzie inne czasy otwarcia zaworka.

Zalecam zapoznać się teraz z działem tutoriale. Tam masz bardzo dobrze opisane jak regulować poziom paliwa w komorze pływakowej (preferuję metodę naczyń połączonych), aczkolwiek na suwmiarkę też może się udać.

Aha, jeszcze jedno. Pod zaworkiem iglicowym w pokrywce komory pływakowej powinna być uszczelka. Bardzo prawdopodobne jest, że podczas kąpieli w nitro, uszczelka została rozpuszczona i przez to zaczęło nadmiernie ciec. Sprawdź to miejsce, odkręć zaworek i sprawdź czy się nie przycina, zwłaszcza gdy dołączone jest do układu paliwo. Zaworek odkręcisz kluczem 7.

Życzę miłej i owocnej regulacji!

Pozdrawiam mati.

Jasiu17

Nie umiem znaleźć tego tuto riala podesłał by ktoś link z góry thanks Razz

mati_pl xD

Kolego zadaj sobie trochę trudu. Poszperaj na tym forum, bo to jest istna kopalnia wiedzy na temat jawek.

Samemu szukając informacji na pewno więcej się nauczysz, niż gdy będziesz miał wszystko podane na tacy. W artykułach przygotowanych specjalnie dla takich użytkowników jak Ty, znajdują się ciekawostki i rzeczy, na które warto zwrócić uwagę. Im więcej ich przeczytasz, a jeszcze lepiej gdy będziesz czytał i przy okazji próbował przeprowadzać takie naprawy, nauczysz się nowych ciekawych rzeczy, które nie tylko funkcjonują w jawkach, ale także w innych motocyklach.

Ale co by nie było, proszę oto link do działu tutoriale:
http://www.jawa50.fora.pl/tutoriale,23/

Idąc dalej tu masz opisaną regulację (i nie tylko) gaźnika:
[link widoczny dla zalogowanych]

A tu tutorial z ustawianiem gaźnika metodą naczyń połączonych:
http://www.jawa50.fora.pl/tutoriale,23/ustawianie-gaznika-za-pomoca-naczyn-polaczonych,18655.html

Z tym, że uczulam. Przy metodzie naczyń połączonych dobierz odpowiedni gwint, który będzie wkręcony wraz z rurką jako wskaźnik. Inaczej zepsujesz gwint i gaźnik będzie do regeneracji, bądź wymiany. (wszystko zrozumiesz, gdy przeczytasz artykuł).

Pozdrawiam mati.
Pozdrawiam mati

Maro

Witam, podane linki z ustawieniami to tzw. szablony które zakładają identyczne gaźniki i ich elementy, osoby które polecają takie rzeczy lekko mnie powiedzmy rozśmieszają, same gaźniki jak i ich części odbiegają i to bardzo od siebie jak i od oryginału i nie ma mowy o jakichkolwiek szablonach, tj. oczywiście moje os. zdanie, osoby która jawkę posiada od 1978r od powiedzmy salonu.

mati_pl xD

Witam,
Maro, także twierdzisz, że Cię rozśmieszyłem? W takim razie daj mi się wypowiedzieć.

Przy jakiejkolwiek regulacji trzeba wychodzić z założenia, że części różnią się od siebie i nigdy nie będą takie same, ale to nie znaczy, że dane urządzenie nie będzie działać prawidłowo. Prosty przykład z życia? Proszę bardzo.
Mamy dwa samochody, ta sama marka. ten sam model, przebieg, rocznik, wyposażenie, zużycie itd. Czy wsiadając do takiego samochodu i wciskając załóżmy pedał sprzęgła dostaniemy taki sam opór jak gdybyśmy wsiedli do drugiego samochodu? Albo czy przy puszczaniu tego sprzęgła, załączy się ono w tym samym momencie w aucie numer dwa? Odpowiedź jest oczywista.
Czy pomimo tego któryś z samochodów działa niepoprawnie? Nie. Oba są sprawne i da się nimi jechać. A dlaczego tak się dzieje? Tu pojawia się pewne zagadnienie zwane TOLERANCJĄ.

W artykułach tego forum, bardziej chodzi o pokazanie sposobu regulacji. Tak, w jakimś sensie są to szablony, ale nie zakładają one, że osoba, która będzie wykonywać określone czynności ustawi je w 100 procentach dokładnie, zgodnie np. z jakimś rysunkiem technicznym z etapu projektowania czy wg. jakiś obliczeń. Przecież już na etapie produkcji, inżynierowie którzy brali udział w projekcie tego motocykla musieli założyć jakieś odchyłki i dobrać odpowiednią tolerancję. A naszym użytkownikom tego forum zależy właśnie na tym, aby użytkownik, który ma całkowicie rozregulowany sprzęt, przy odpowiedniej dawce wiedzy wstrzelił się w ten właśnie zakres.
Więc używanie szablonów do ustawiana naszych sprzętów jest jak najbardziej poprawne, i tego zdania się będę trzymał. Bo sam z własnego doświadczenia wiem (generalny remont dwóch jawek od zera), że łatwiej jest przeczytać artykuł / informację, którą podzielił się użytkownik forum, i na jej podstawie regulować, niż samemu dłubać i rozregulować bardziej, czy nawet coś popsuć. Jeśli coś jest sprawdzone, to dlaczego nie mielibyśmy tego wykorzystać? Przecież taka jest idea tego forum.

Pozdrawiam mati.

Jasiu17

Te połączenie tymi naczyniami to ja juz sobie mogę darować Confused

pozostaje mi robienie na oko ale tak szczerze nie mam uszczelki tak gdzie wchodzi pływak i przekręciłem śrubę tak gdzie wchodzi linka gazu przesz co jest luźna i jest mały otworek

PS jest ktoś może z górnego śl kto by mi to poustawiał za browca ?

Maro

Zapraszam na podlasie:) linką gazu się nie przejmuj w Jawce wskazane są nawet nieszczelności gaźnika:) jakiej uszczelki nie masz? tej od spodu komory pływakowej czy pod pokrywą pływakową, jeżeli pod pokrywą to sobie ją na razie daruj, widzę że nie chce Ci się czytać forum, tylko czekasz na jedną odpowiedź która uzdrowi Ci sprzęta którym chcesz tylko jeździć i cieszyć się, rozumiem to, ale nie wiem jak Ci pomóc, może poczytaj moje posty nie jest ich tak dużo, w prosty sposób wszystko sobie poustawiasz.

misiek89gdz

Taką uszczelkę możesz sobie wyciąć choćby z kartki bloku technicznego, 10 minut roboty Wink

Jasiu17

Jeszcze jak bym cos z tego rozumiał jak co zrobić ale nie jestem mechanikiem dobrze że nie kupiłem skutera tu przynajmniej samemu idzie ale kiepsko mi to wychodzi a żal dupę ściska bo wszyscy śmigają na motorkach a mój stoi .

misiek89gdz

Rozumiem, ze paliwo Ci nie cieknie już. Wkrec ta srodkowa srube od regulacji obrotow do końca jednak delikatnie, nie na siłę(w gaźniku masz 2 żółte dysze i po środku śrubkę ze sprężynką to właśnie ta od obrotów). Pojezdzij kilka minut az rozgrzejesz silnik. Teraz na odpalonym silniku spokojnie, powolutku wykręcaj tą śrubę. Obroty zaczną spadać wraz z wykręcaniem śruby. na youtube poszukaj sobie jak powinien chodzić wyregulowany silniczek od jawki.

EDIT: Żeby silnik osiągał wysokie prędkości musi być w dobrym stanie. Sprzedawca może powiedzieć wszystko co mu przyjdzie do głowy. Nie wiadomo w jakim stanie jest tłok, pierścienie, wał... Zapłon też musi być dobrze ustawiony, bo silnik nie będzie miał pełnej mocy. Generalnie te silniki mają dobrą opinię i zadbany sprzęt będzie spisywał się dobrze, ale wymaga poświęcenia mu uwagi.

Jasiu17

teraz mam tak że mam zakopconą świecę i dupa z jazdy co to może znaczyć ?

misiek89gdz

Za bogata mieszanka paliwowa.